盾构段的结构强度是盾构隧道工程的重要组成部分。在运输和施工过程中，节段容易破裂和拐角碎裂。只有采取合理的路段维修技术措施，才能确保项目的质量达到设计和施工规范。要求。
1.损坏原因
1.在运输和吊装过程中，由于管子的挤压和碰撞而造成的棱角缺失。
2.掘进过程中盾构姿态控制不当导致盾构尾部与管段之间的间隙太小或没有间隙，该段离开盾构尾部时被盾构壳体拉动，千斤顶行程差也太大调整盾构机的姿态时会变大。该段由于受力不均匀而损坏。
3.节段组件的质量差，螺栓未拧紧，接头过宽，因此节段在前进过程中受力不均会导致崩裂和损坏。
4.段上的干燥千斤顶支撑靴顶部不当（当屏蔽尾部间隙不均匀时）会损坏段内或段外的混凝土。
施工技术
破损和破损的修复方法
1.凿出有缺陷的零件，用钢丝刷清除受损零件上的残留物，然后用水清洗。
2.根据粉末：乳液= 100：16，混合补丁修复剂并分层修复。每层厚度控制在15mm以内，层修复间隔为0.5-1h。
裂片修复方法
1.使用角向磨光机在裂缝上形成一个V形槽，使用钢丝刷清除损坏部位的残留物，并用水清洗；
2.手动埋入和混合的聚合物屏蔽层修复剂，粉末：乳液= 100：16。
四，防护措施
在盾构隧道施工过程中，不可避免地会遇到常见的质量问题，例如管段破裂和损坏。将采取以下措施降低管段的损坏率：
1.加强路段的水平和垂直运输管理：
1.1只有在由质量人员检查并接受后，才能卸载节段。
1.2在下井之前，必须由施工人员检查管段，以确保将管段吊下而没有任何遗漏的拐角或边缘。
1.3在组装线段之前，屏蔽驱动器将重新检查线段在水平运输期间是否发生碰撞，并且只有在屏蔽驱动器检查到**性之后，线段才能进入组装过程。
2.实施针对屏蔽驱动器的技术指导系统：
2.1要求屏蔽机驱动器各环的偏差校正量不得超过5mm，并保持屏蔽姿态相对稳定，以免过度调整屏蔽姿态，管段与屏蔽尾部之间的间隙应为太小，管段离开屏蔽尾时会拉紧。
2.2严格控制同时灌浆和二次灌浆压力，同步灌浆压力控制在0.15〜0.3MPa，二次灌浆压力控制在0.3〜0.5MPa，以防止过高的灌浆压力破坏管段。
2.3严格控制同时注浆量。根据土壤质量，每个环的灌浆量通常为3到5立方米，以防止过多的灌浆挤压管段。
3加强管件装配质量的控制：
3.1通过盾构装配操作员的装配指导和制定奖惩措施，可以确保分段装配不会因大接头和未拧紧的螺栓引起的不均匀力而损坏。
