摘要

为解决传统水泥灌浆材料膨胀性小、脆性大的问题，本文依托实际工程，利用地聚物和水泥对道路基层裂缝和脱空部位进行压密灌浆修复。灌浆前后，通过FWD弯沉仪和地质雷达评价灌浆效果。研究结果表明，地聚物和水泥灌浆后，道路弯沉代表值明显下降，地聚物灌浆弯沉代表值比水泥灌浆下降16.7%，道路承载力明显增强。地质雷达表明，两种注浆后脱空裂缝中断的地质雷达同相轴连续性较好，但地聚物注浆后同向轴连续性较好，雷达波更均匀，表明地聚物注浆效果较好。

随着我国相当一部分投入运营的道路接近或超过设计年限，路面结构出现了不同程度的病害。在原有病害的基础上，在车辆荷载和动水压力的**循环作用下，路面结构病害进一步扩大，路面沉陷相继出现。坑洞或基层脱空等病害已不能满足路面使用要求，需要及时维护。针对此类病害，传统的治疗方法是大规模挖掘原有路面，重铺路面。但这种治疗方案存在维护周期长、资金投入多的缺点，特别是城市道路交通流量大、地下管线复杂。因此，在维护过程中，必须**施工快速**、安全环保、经济适用、干扰小。因此，需要积极探索一些切实可行的施工方法，采用道路非开挖快速抢修加固技术是解决这些问题的**方案。作为这种加固方案，灌浆加固技术可以在不破坏旧路面结构的情况下，通过灌浆管直接将灌浆材料注入路基和基层，使原有松散或开裂的土体材料凝结成板块，增加密实度，从而起到加固土体的作用。因此，越来越多地应用于路面加固技术。

目前，水泥灌浆技术在道路基层修复中仍广泛使用，但水泥灌浆仍存在明显不足。首先，水泥浆的膨胀力很小，硬化后是脆性材料。在**交通荷载的作用下，灌浆效果并不理想。其次，水泥浆的养生时间过长，影响施工进度。地聚物压密灌浆技术作为一种新型灌浆技术，因其流动性好、强度高、凝结时间短、无泌水、收缩性好而得到推广应用。

施工工艺

1.预处理:用压缩空气吹出混凝土裂缝中的灰渣和污染物。

2.埋设灌浆管：沿裂缝长度方向每500mm左右埋设一根灌浆管。

3.密封：用无机快速密封材料或密封所有裂缝表面。

4.试压：封闭灌浆管，用0.2~0.3MPa压力进行压水或压气试验，观察密封缝是否密实，保持混凝土裂缝表面潮湿，但缝内无积水。

5.配料：CGM聚合物水泥灌浆材料的质量比例为:聚合物水泥灌浆材料:水=10:(2.5~2.8)。用强制搅拌机或改装的冲击钻搅拌，搅拌均匀后使用。搅拌好的浆料颜色均匀，无粉末、沉淀、花白、泌水等。，流动性符合灌浆稠度要求。灌浆材料准备好后，应立即使用，以免凝固。

6.灌浆：将混合好的灌浆材料放入专用压力灌浆罐中，用0.3MPa左右的压力连续注入裂缝。垂直裂缝应从下到上逐个灌浆，灌浆嘴应立即关闭。灌浆过程中应注意裂缝中的空气，后一根灌浆管为排气孔，不得堵塞，以免影响空气排放。

7.养护：注浆后，注浆部位应保持水养护7d以上。

◆灌浆：启动灌浆设备，将压力调整至设计灌浆压力（1.5MPa）并进行试验观察；打开灌浆泵，稳压态灌浆。当灌浆压力超过设计灌浆压力1.5MPa时，或灌浆设备活塞停止5s以上或道路拾起，立即停止灌浆，拔出灌浆头，移至下一个孔。

◆密封孔：灌浆作业结束后，及时用木赛密封灌浆孔，用土工布擦洗灌浆孔周围溢出的浆液。

◆维护:普通聚合物注浆材料注浆板的养生时间不应小于24小时，快凝聚合物注浆材料注浆板的养生时间不应小于4小时。养生期间禁止车辆通行。适用范围。

1.加固现有铁路线基床翻浆冒泥病害。

2.铁路隧道衬砌渗漏堵水防渗工程。

3.新隧道、地下轨道交通工程开挖中坍塌、突涌水等事故的抢险工程。

水泥基特种灌浆材料为水泥。配以适当种类和数量的外加剂，混合均匀，具有早强、高流动性、零泌水、微膨胀、耐久性好的特点。