联系电话介绍了当前公路和铁路行业的规范，比较了标准要求的预应力风管压力浆产品的特点。通过调整水灰比、灌浆压力和泥浆温度，**改进措施，减少预应力通道灌浆的不一致性、间隙和压力。浆液不凝结，渗出层严重，梁体破裂等不良现象。

0前言

预应力通道压力泥浆已广泛应用于后张桥的施工中。它经历了从现场制备压力泥浆到工厂批量生产特殊压力泥浆的过程；同时，预应力通道灌浆的施工过程也从人工灌浆到智能大周期灌浆，其灌浆技术已发展到更加科学、、经济的水平。然而，在现场施工中，一些施工技术人员对现行规范中后张预应力隧道灌浆施工的目的、要求和技术没有深入的了解。不规则和不合理的结构导致预应力梁隧道经常出现不一致、间隙和孔隙。梁体破裂，压力浆不凝结，水层分泌等不良现象。作者**从事预应力孔隙压力浆的研究、推广和应用。总结这些问题，侵蚀读者，希望帮助和改进预应力孔隙压力浆的用户。

4.1铁路标准和公路标准对预应力风管砂浆的质量标准有不同的要求。**理解、深入理解和认真实施桥梁预应力管道灌浆目的。

4.2熟悉预应力应力槽压泥浆实际应用中的各种质量问题。在测试梁的施工过程中，可通过调整水灰比、灌浆压力和灌浆温度来提高灌浆效果。理论与现实相结合。及时总结和指导大面积预应力管道灌浆施工，防止工程质量事故。

图像

参考

JT/T946-2014《公路工程预应力管道灌浆材料(代理)》。

[2]JTG/F50-2011《公路工程桥梁施工技术规范》。

TB/T3192-2008铁路后张预应力混凝土梁管灌浆技术条件。

预应力槽灌浆质量要求现行规范。

预应力管灌浆的目的是防止预应力筋生锈，并通过固化的浆液将预应力转移到混凝土结构中。目前，预应力管道压力灌浆的应用符合这三个规范。高速公路行业实施高速公路工程预应力管道灌浆（Agent）JT/T946-2014（以下简称高速公路标准）和高速公路工程桥《建筑技术规范》JTG/F50-2011（以下简称《桥梁规范要求》）标准，铁路行业实施《铁路后张预应力混凝土梁管道灌浆技术条件》TB/T3192-2008（以下简称《铁路技术规范》）。预应力管道压力浆技术指标的三个规范如下：

通过比较发现：1）对水灰比的要求不同。公路标准的水灰比小于铁路标准的水灰比，有利于降低灌浆层的风险。并在后期降低浆液的收缩特性；2）初始阶段和终阶段的设置时间不同。高速公路标准的终设置时间较短，有利于加快梁的施工进度。3）压力泄漏率、自由膨胀率和道路标准高于铁路桥梁；4）3）灌浆3天空的抗压强度和柔性强度几乎没有实际意义。不再需要高速公路标准和铁路标准，减少了试验人员的工作量；5）高速公路标准增加了对膨胀率的限制，主要是为了防止压力浆膨胀率过高。高度会导致预应力管爆裂。相反，高速公路标准更加合理，更符合孔隙填充材料灌浆的质量目标和要求。

灌浆、水泥、聚合物砂浆、强修复砂浆、聚合物快速结构修复材料、J-302混凝土重铸剂、座浆、钢筋防锈剂、灌浆、非防火砂浆、防水砂浆、种植强化胶、粘合钢胶、接缝胶（灌封树脂）、接缝密封胶、浇筑胶、碳纤维胶、压力浆、压降剂、强耐磨材料、RMO接缝胶、BUS接缝化合物、钢筋锚固材料、履带水泥、呋喃水泥、酸抗水泥、砖砂浆、抹灰砂浆、抗裂砂浆、瓷砖胶。