灌浆复合路面新材料是一种以聚合物材料为主要成分的特殊浆液形成的复合路面，在基体沥青混合料（间隙率高达20%~28%）路面上灌注。采用嵌挤原则，通过骨料之间的相互嵌挤和灌注的特殊浆液，形成刚柔并济的路面结构层。沥青路面美观舒适，刚性路面稳定，对预防低速、重载、高温严重车辙有显著作用。

它具有抗车辙性能，动态稳定性超过2万，**防止车辙病害，耐久性好；安全防滑，保持沥青路面结构深度，摩擦系数满足沥青路面设计要求；表面美观，纹理。颜色与沥青路面的差异较小。204年国道海安段交叉口采用灌浆复合新材料，可提高路面的抗车辙和抗滑性能，延长道路的使用寿命，确保驾驶安全。

水泥灌浆沥青路面由于其**的抗变形和漏油污染能力，一直被用作一种特殊的路面。通常，水泥灌浆沥青路面由沥青混合料骨架（通常厚度为60mm）的高流动性水泥浆制成，具有单个间隙率（25%~35%）。沥青混合料冷却时，应立即灌注水泥浆，并通过重力渗透到间隙结构中。当层中的间隙**浸泡时，需要手动用橡胶刮刀处理表面，以提高其抗滑性和耐久性，改善外观。

该路面结合了水泥和沥青路面的优良性能（如柔性、抗车辙能力），反映了沥青的承载能力和水泥混凝土的耐磨性。

与传统的水泥混凝土路面相比，水泥灌浆沥青路面的主要优点是施工速度快，能够满足短期内开放交通的需要。目前的应用领域包括：机场道路、工厂地面、港口、公交车站、配送中心等重载区域。

由于沥青路面和水泥砂浆的施工特点，施工工艺的结合和支撑决定了该技术的应用效果，因此不同**研究了其施工工艺。本文结合近年来国内外相关研究成果，总结了其施工工艺，供中国技术人员参考。

1.确定灌浆用水泥浆的数量。

水泥灌浆沥青路面的水泥浆是在沥青路面形成后灌注的。为使施工连续，不造成太大浪费，施工前应估算水泥浆的用量。

所需水泥浆的总体积乘以路面基体沥青混合料的空隙率。

例如，如果路面厚度为5cm，面积为1m2，基体沥青混合料连接间隙率为24.3%，则每平方米路面水泥浆用量为0.05×1×0.243=0.01215m3，然后根据刚拌好的水泥浆的体积和质量，计算出密度为1.959g.cm-3，以获得水泥浆的用量。

2施工工序

水泥灌浆沥青路面施工工艺为：基体沥青混合料铺设、水泥浆搅拌、水泥浆浸泡、表面水泥浆刮平、养生供应等。

2.1基体沥青混合料的混合和铺设。

普通搅拌站和摊铺机用于基础沥青混合料的搅拌和摊铺。见图1.2。与普通沥青混凝土路面施工方法相同，但应严格控制平整度，尽量选择宽摊铺设备，减少接缝痕迹，确保平整度。

图1美国用于混合基体沥青混合料的设备。

图2美国用于铺设基体沥青混合料的设备。

沥青混合料在摊铺时应严格控制骨架间隙率，一般采用低吨位双钢轮压机静压，如图3所示。

图3采用1.5t压路机对开级混合料进行静压。

这是因为轮胎压路机容易堵塞沥青路面的间隙，影响下一次灌浆；振动压路机容易破碎等级材料，改变间隙率。钢轮压路机的碾压次数可低于普通沥青混凝土的碾压次数。当材料温度降至80℃左右时，应进行平整碾压，以轮痕。非施工车辆成型后，严禁在道路上行驶，在交通**封闭的情况下冷却，严格防止砂石、污垢附着在道路上堵塞表面间隙，